李骏院士:碳排放是未来制约汽车业发展的最大挑战
来源:    发布时间: 2018-10-21 09:22   14 次浏览   大小:  16px  14px  12px
李骏院士:碳排放是未来制约汽车业发展的最大挑战

  仅仅在五年前,“二氧化碳”在我国还是一个比较敏感的词汇,大家都心照不宣地回避它。

  但现在,“低碳”已经变成一个热门词汇,甚至已经成为我国发展国民经济、制定国家战略的一条最重要的原则,甚至成为任何一个行业想要发展所必须遵循的方向,对于汽车产业同样如此。

  近期,在中国汽车工程学会举办的“汽车强国和低碳发展”论坛上,中国第一汽车集团公司总工程师李骏院士提出:“未来什么是制约汽车工业发展最大的挑战?毫无疑问是二氧化碳。”

  目前,全球面临二氧化碳排放量增多、气温升高等环境问题,想放缓温度上升的速度就必须减排。具体来说,如果想把升温控制在2度以内就必须把二氧化碳排放量控制在3.2万亿吨。截止到现在,全世界的排放已经达到2万亿吨,仅有1.2万亿吨可以分配。因此,我国在巴黎协定中承诺,到2030年二氧化碳排放封顶,不再增加。另外在经济发展方面,同2005年相比单位GDP要降低60%~65%。

  而我国目前的现状无疑是高碳的,从油井到车轮都是高碳发展,无论是在制造环境还是使用环节都比日本等国家高出很多倍,单车的二氧化碳排放也很高。

  二氧化碳分成两部分,一部分是生活中的二氧化碳,另一部分是GDP的二氧化碳,要想实现低碳就必须两手抓。

  那么在制造领域如何建立低碳体系?总体来看有六个方面,分别是架构、现状、预测模型、总量预测、排放占比以及评价体系。

  李骏谈到首先要建立一个预测模型,看在哪个环节可以把碳排放降下来,“目前我们已经建立了一个相关的数据模型”。

  其次是使用环节,也是最重要的环节。“目前,我们整个碳排放的评价建立了七个一级指标,三十二个二级指标,从而对整个体系进行评价。得出的结论是到2028年或者2030年,总碳排放量要控制在15亿吨左右,其中汽车碳排放占国家总的碳排放的比例大致在12%。”李骏说。

  首先要靠法律。完善碳排放法规,现在汽油车,轿车、乘用车,有二氧化碳排放强制法规,商用车马上也要实施强制性法规。另外,还需要出台全世界最严格的油耗法规,比如乘用车设置三个门槛,第一是准入,达到准入条件才可以销售;第二是对汽车制造商实行严格的碳排放控制。第三如果碳排放不达标,就必须强制购买碳配额,而不是交罚款了事。

  另外,要研发新技术,需要认识到商用车是关键。例如发动机的电动化技术;变速器的电动化技术。变速器的电动化可以带来强混合动力和插电式混合动力。

  值得注意的是,商用车二氧化碳排放的比例占总排放的53%,乘用车占47%,因此要加大对商用车碳排放的控制力度。包括对发动机的技术升级、废气能量回收和使用清洁燃料等。

  除了建立低碳汽车产业体系之外,还要做到能源和汽车协同发展并且要推动智能网联的发展。